۱۵ سال بلاتکلیفی قطار سریع‌السیر اصفهان-تهران؛ از وعده تا واقعیت

پیشرفت فیزیکی پروژه:

• ۷۵٪ زیرسازی مسیر ۲۴۵ کیلومتری انجام شده

• ۵۰٪ ابنیه بتنی احداث شده

• ۸۵٪ معارضات مسیر حل شده

• عملیات روسازی، ریل‌گذاری، برق و سیگنالینگ باقی مانده

هزینه‌ها و اعتبارات:

• ۴ میلیارد یوان هزینه شده

• ۲۰ میلیارد یوان دیگر نیاز است

• ۵۰٪ توسط دولت، ۵۰٪ توسط بخش خصوصی

چرا پروژه متوقف مانده است؟

مشکلات مدیریتی و مالی

کارشناسان معتقدند مشکل اصلی پروژه نه فنی، که مدیریتی است. تغییر پیمانکاران، تغییر دولت‌ها و ناهماهنگی میان نهادهای داخلی، بارها پروژه را متوقف کرده است.

حامد یزدیان، نماینده مردم اصفهان، به خبرگزاری دانشجو گفت: «۲۰ سال است دولت‌های مختلف وعده می‌دهند اما نتیجه‌ای حاصل نشده. این پروژه نشان‌دهنده اعتماد مردم به مدیریت کشور است.»

تأثیرات منفی تأخیر در اجرا

وعده بهره‌برداری؛ واقعیت یا آرزو؟

مجری پروژه می‌گوید: «اگر اعتبارات به‌موقع تأمین شود و تعاملات مالی با چین برقرار شود، می‌توانیم تا پایان دولت چهاردهم پروژه را به بهره‌برداری برسانیم.»

پیش‌بینی‌های مسافربری:

• سال نخست: ۸ میلیون مسافر

• افق ۲۰ ساله: ۲۰ میلیون مسافر

مطالبات اصلی و راه‌کارها

خواسته‌های مردم و رسانه‌ها:

• ارائه گزارش رسمی و شفاف از وزارت راه و شهرسازی

• اعلام دلایل تأخیر و توقف کار به صورت عمومی

• انتشار جدول زمان‌بندی دقیق برای تکمیل پروژه

• پاسخگویی مسئولان در صورت قصور یا تخلف

سخن پایانی؛ زمان عمل فرا رسیده است

پروژه قطار سریع‌السیر اصفهان-تهران دیگر یک طرح ریلی ساده نیست؛ نمادی از کارآمدی مدیریت و اعتماد عمومی است. هر سال تأخیر، هزینه‌های اقتصادی و اجتماعی را افزایش می‌دهد و امید مردم را کاهش می‌دهد.

سوال پایانی: چه زمانی صدای قطار سریع‌السیر اصفهان-تهران، به جای وعده‌ها، در ریل واقعیت شنیده خواهد شد؟